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Le concept du TPV, c'est à dire Toute Petite Voiture, est née de l'imagination de Pierre- Jules Boulanger, directeur du bureau d'études de Citroën à partir de 1934. Un jour, pris dans un embouteillage de charrettes, il réalise que les voitures de l'époque ne correspondent pas aux besoins des gens de la campagne. Le premier prototype roulant est prêt dès 1937.

La 2 CV est dévoilée dans sa version définitive au public et aux officiels lors du salon automobile de 1948. Cependant lors de ce salon, le moteur est absent. Il faudra attendre l'année suivante pour que le moteur soit monté et que la 2 CV apparaisse dans les concessions au prix de 228 000 francs.

La 2 CV rencontre un succès incroyable : 7 ans de délai de livraison ! La 2 CV règne sans partage sur les routes de France. En 1956, Citroën propose un modèle plus "luxueux" : la AZL. Ce modèle est reconnaissable à ses baguettes aluminium sur le capot, sur la ceinture et sur le bas de caisse.

La petite soeur version utilitaire de la 2 CV est commercialisée en 1950. Elle bénéficie du même moteur que la berline : le bicylindre de 375 cm3 de 9 CV réels. Les propriétaires reprochent à Citroën une mécanique pas assez puissante. En côte, lorsque le chargement est lourd, la 2 CV AZU n'avançait qu'à 15 km/h dans un bruit effroyable !

Les sièges de la 2CV sont dérivés, sur le plan de leur conception, de ceux de la Citroën Traction. Ils sont constitués de tubes soudés sur lesquels sont tendus des caoutchoucs. Le tissu repose sur cette structure et adoptera de nombreuses couleurs en fonction de la teinte extérieure et des années de fabrication. La modularité de la 2CV est excellente : la banquette s'enlève pour accroître l'espace de chargement.

En décembre 1960, Flaminio Bertoni modifie le dessin du capot de la 2 CV afin de l'alléger. Le pare choc avant est également modifié et les crevés latéraux de capot disparaissent.

Ce modèle est la 2 CV AZAM de décembre 1964 dans sa version à portes ouvrant dans le bon sens. L'AZAM est vite identifiée parmi les autres 2CV grâce à ses pare chocs avant et arrière munis de bananes.

La berline 2CV est épaulée par une version utilitaire dès mars 1951. Appelée AU, U pour utilitaire, cette fourgonnette est une 2CV 2 portes offrant une charge utile de 250 kgs. Sa fiabilité et sa robustesse seront sans faille. Plus tard, les 2CV version utilitaire seront appelées AK 250, AK 350 et AK400 en fonction de la capacité de charge. Le modèle photographié est de 1973.

Le moteur de la 2CV 4 est le A79/1 de 435 cm3 développant 26 chevaux à 6 000 tours /min. Sa puissance fiscale est de 2 CV. Cette mécanique provient de la Dyane 4.


Ce modèle date de 1974, il s'agit de l'un des derniers modèles à adopter des phares ronds. Cette année 1974 restera la meilleure année pour la 2CV avec 163 143 exemplaires produits.

En septembre 1974, tous les modèles de 2CV reçoivent des phares rectangulaires, une nouvelle calandre à 4 lames et 2 chevrons en plastique. A partir de cette même année, tous les modèles français sont équipés d'un bouton de feux de détresse.

La 2CV 6 série spéciale Charleston est lancée en septembre 1980. La production est limitée à 8 000 exemplaires. Sur le plan mécanique, la motorisation est empruntée à la 2CV Club. La coloris de la caisse est bicolore noire et rouge. Les sièges sont garnis de tissu à motifs pied-de-coq noir et blanc.

Voici une scène rurale dans un village auvergnat. La 2CV a régné sans conteste sur la campagne française pendant plus de 42 ans. Elle fait partie du patrimoine automobile français.



La production de la 2 CV cesse définitivement le 27 juillet 1990 au Portugal dans la dernière usine qui la fabriquait encore. Plus de 7 millions de 2CV et dérivés ont été produits à travers le monde pendant plus de 42 ans.

Mais rendez vous dans notre prochain article : "Faut il craquer pour une voiture chinoise ?"