Business in China

De 20% à 30 % moins cher que les modèles d'entrée de gamme des constructeurs européens, très bien dôtées en équipements, les automobiles chinoises sont séduisantes sur le papier. Pourtant en France, les voitures chinoises souffrent d'une mauvaise image alimentée par des plagiats ostentatoires, des crash-tests calamiteux et surtout par leur méconnaissance totale de la part des consommateurs français. Qu'offrent en réalité les automobiles chinoises ? Le X Pedition a obtenu l'homologation européenne. Il doit désormais passer les crash-tests EuroNCAP pour être commercialisable. Ce 4x4 chinois est fabriqué par le constructeur Landwind. Le distributeur en France est Asie Auto. Le prix d'entrée de gamme sera autour de 16 000 euros. Un moteur diesel d'origine européenne et deux moteurs essences (2.0L et 2.4L) seront disponibles. La ressemblance entre ce 4x4 et l'Opel Frontera a poussé General Motors à porter plainte. La BS2 est la compacte de Brilliance la plus adaptée au marché européen. Le design est signé Giugiaro. Porsche a contribué au développement et le crash-test effectué en Angleterre a récompensé de quatre étoiles la BS2. Motorisée par un 1.6L essence de 107 chevaux, cette automobile sera normalement commercialisée en Europe d'ici fin 2009. Le prix n'a pas été communiqué. Le SCEO est le premier 4x4 chinois homologué en Europe. Fabriqué par le constructeur chinois Shuanghuan, le SCEO est distribué en France par AZ Motors. L'unique motorisation disponible est un moteur essence 2.4L de 140 chevaux d'origine Mitsubishi. Le prix de ce modèle devrait être de 25 900 euros. Le design s'inspire de nombreux constructeurs : les optiques de feux ressemblent à ceux du Toyota Land Cruiser tandis que l'avant est inspiré du Honda CRV. BMW a porté plainte pour plagiat de l'arrière de son 4x4, le X5. La BS4 est la berline compacte sportive du constructeur chinois Brilliance. Les moteurs disponibles seront un 1.8L de 136 chevaux et un 1.8 turbo de 170 chevaux d'origine Mitsubishi. L'équipement de série est pléthorique. Le prix devrait avoisiner les 17 000 euros. Le distributeur français de la BS4 est Asie Auto. Le lancement de cette automobile devrait avoir lieu début 2009 en France. Le monospace Landwind se décline en version 5 ou 7 places. Appelé Fashion, ce véhicule sera disponible avec une dotation en équipements très complète. Deux motorisations essence seront disponibles : un 1.6L et un 2.0L. Ce monospace sera distribué par Asie Auto pour un prix d'environ 17 000 euros. La date de commercialisation n'a pas été communiquée. L'Ufo est un petit 4x4 dont la ressemblance avec le Toyota RAV4 est flagrante. Construit par la société chinoise Jonway, ce véhicule est distribué par China Automobile France. Lors de son lancement, deux motorisations essences seront proposées : un 1.6L de 100 chevaux et un 2.0L de 130 chevaux. Le prix devrait avoisiner les 16 000 euros. La BC3 sera le prochain coupé de Brilliance commercialisé en France. Sa ligne a été dessinée par Pininfarina. La motorisation disponible sera un 1.8L essence de 170 chevaux. Son prix devrait être de 18 000 euros. La BC3 sera distribuée par Asie Auto. La BS6 est une berline dessinée par le carrossier Giugiaro. La gamme est constituée de deux finitions Confort ou Deluxe et de deux motorisations d'origine Mitsubishi : un 2.0L de 122 chevaux et un 2.4L de 130 chevaux. Le résultat du deuxième crash-test réalisé en Espagne est désormais de 3 étoiles pour la BS6. Le prix de cette berline commercialisée début 2009 en France sera d'environ 19 000 euros. Richement équipée, la BS6 ne proposera à ses clients que très peu d'options. Elle sera distribuée en France par Asie Auto. Le 10 ième salon automobile de Pékin s'est tenu du 22 au 28 Avril 2008. Plus de 2 100 exposants ont été présents lors de cette manifestation internationale. 890 véhicules seront exposés dont 55 prototypes et 24 premières voitures asiatiques.

Le concept du TPV, c'est à dire Toute Petite Voiture, est née de l'imagination de Pierre- Jules Boulanger, directeur du bureau d'études de Citroën à partir de 1934. Un jour, pris dans un embouteillage de charrettes, il réalise que les voitures de l'époque ne correspondent pas aux besoins des gens de la campagne. Le premier prototype roulant est prêt dès 1937. La 2 CV est dévoilée dans sa version définitive au public et aux officiels lors du salon automobile de 1948. Cependant lors de ce salon, le moteur est absent. Il faudra attendre l'année suivante pour que le moteur soit monté et que la 2 CV apparaisse dans les concessions au prix de 228 000 francs. La 2 CV rencontre un succès incroyable : 7 ans de délai de livraison ! La 2 CV règne sans partage sur les routes de France. En 1956, Citroën propose un modèle plus "luxueux" : la AZL. Ce modèle est reconnaissable à ses baguettes aluminium sur le capot, sur la ceinture et sur le bas de caisse. La petite soeur version utilitaire de la 2 CV est commercialisée en 1950. Elle bénéficie du même moteur que la berline : le bicylindre de 375 cm3 de 9 CV réels. Les propriétaires reprochent à Citroën une mécanique pas assez puissante. En côte, lorsque le chargement est lourd, la 2 CV AZU n'avançait qu'à 15 km/h dans un bruit effroyable ! Les sièges de la 2CV sont dérivés, sur le plan de leur conception, de ceux de la Citroën Traction. Ils sont constitués de tubes soudés sur lesquels sont tendus des caoutchoucs. Le tissu repose sur cette structure et adoptera de nombreuses couleurs en fonction de la teinte extérieure et des années de fabrication. La modularité de la 2CV est excellente : la banquette s'enlève pour accroître l'espace de chargement. En décembre 1960, Flaminio Bertoni modifie le dessin du capot de la 2 CV afin de l'alléger. Le pare choc avant est également modifié et les crevés latéraux de capot disparaissent. Ce modèle est la 2 CV AZAM de décembre 1964 dans sa version à portes ouvrant dans le bon sens. L'AZAM est vite identifiée parmi les autres 2CV grâce à ses pare chocs avant et arrière munis de bananes. La berline 2CV est épaulée par une version utilitaire dès mars 1951. Appelée AU, U pour utilitaire, cette fourgonnette est une 2CV 2 portes offrant une charge utile de 250 kgs. Sa fiabilité et sa robustesse seront sans faille. Plus tard, les 2CV version utilitaire seront appelées AK 250, AK 350 et AK400 en fonction de la capacité de charge. Le modèle photographié est de 1973. Le moteur de la 2CV 4 est le A79/1 de 435 cm3 développant 26 chevaux à 6 000 tours /min. Sa puissance fiscale est de 2 CV. Cette mécanique provient de la Dyane 4. Ce modèle date de 1974, il s'agit de l'un des derniers modèles à adopter des phares ronds. Cette année 1974 restera la meilleure année pour la 2CV avec 163 143 exemplaires produits. En septembre 1974, tous les modèles de 2CV reçoivent des phares rectangulaires, une nouvelle calandre à 4 lames et 2 chevrons en plastique. A partir de cette même année, tous les modèles français sont équipés d'un bouton de feux de détresse. La 2CV 6 série spéciale Charleston est lancée en septembre 1980. La production est limitée à 8 000 exemplaires. Sur le plan mécanique, la motorisation est empruntée à la 2CV Club. La coloris de la caisse est bicolore noire et rouge. Les sièges sont garnis de tissu à motifs pied-de-coq noir et blanc. Voici une scène rurale dans un village auvergnat. La 2CV a régné sans conteste sur la campagne française pendant plus de 42 ans. Elle fait partie du patrimoine automobile français. La production de la 2 CV cesse définitivement le 27 juillet 1990 au Portugal dans la dernière usine qui la fabriquait encore. Plus de 7 millions de 2CV et dérivés ont été produits à travers le monde pendant plus de 42 ans. Mais rendez vous dans notre prochain article : "Faut il craquer pour une voiture chinoise ?"

L'indien Tata rachète Jaguar et Land Rover à Ford pour 2,3 milliards de dollars Le constructeur automobile américain Ford a conclu la vente de ses marques haut de gamme britanniques Jaguar et Land Rover à l'indien Tata Motors. Le montant de la transaction se situe à 2,3 milliards de dollars. Tata, premier constructeur indien de véhicules, discutait avec le géant américain depuis les premiers jours de 2008, quand il avait été choisi comme le candidat favori à la reprise des deux marques. Jaguar et Land Rover passent sous pavillon indien. Comme le syndicat britannique Unite l'avait annoncé ce mercredi matin, la nouvelle vient d'être confirmée : le constructeur automobile américain Ford a conclu la vente de ses deux marques haut de gamme britanniques à l'indien Tata Motors. Montant de la transaction : 2,3 milliards de dollars soit 1,5 milliard d'euros. Sur ces 2,3 milliards de dollars en liquide, Ford a annoncé qu'environ 600 millions d'euros serviront à recapitaliser les fonds de retraite de ses ex-filiales. Cette somme sera versée à la finalisation de la transaction. Le constructeur américain a par ailleurs indiqué qu'il allait apporter des financements aux concessionnaires de Jaguar et de Ford pendant "une période transitoire", pouvant aller jusqu'à douze mois, selon les marchés. L'opération devrait être conclue "à la fin du prochain trimestre". La vente des deux célèbres marques était attendue pour le début du mois, mais elle a été retardée par des discussions entre les deux constructeurs sur leurs relations futures, notamment la question du partage de technologies et la fourniture par Ford des motorisations et des éléments de carrosseries pour les Jaguar et Land Rover. Selon les syndicats, Tata s'est engagé à continuer d'acheter à Ford les moteurs équipant les modèles des deux marques. Tous les moteurs essence de Jaguar et Land Rover sont construits dans l'usine Ford du Pays de Galles, tandis que les motorisations diesel viennent de l'usine Ford de Dagenham, dans la périphérie de Londres. Tata, premier constructeur indien de véhicules, discutait avec le géant américain depuis les premiers jours de 2008, quand il avait été choisi comme le candidat favori à la reprise des deux marques. Tata cherche à s'implanter fortement à l'extérieur du marché indien. Les analystes continuent toutefois de s'interroger sur une stratégie passant par une gamme maintenant aussi large puisqu'elle va des berlines Jaguar à la mini-voiture low cost Nano (vendue 2.500 dollars), dévoilée en janvier. Avec Land Rover, le pari semble moins risqué puisque la marque a enregistré trois années de ventes record avec ses 4X4 haut de gamme. En s'emparant de ces deux symboles prestigieux de l'automobile britannique, le conglomérat Tata fait une nouvelle percée en Grande-Bretagne après l'acquisition par sa filiale sidérurgique Tata Steel du producteur d'acier anglo-néerlandais Corus, enlevé en janvier 2007 aux enchères pour plus de 10 milliards d'euros. Source La Tribune 26/03/2008